എഞ്ചിനീയറിംഗ് ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ, ഓട്ടോമൊബൈലുകൾ, കാർഷിക ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ, ലബോറട്ടറികൾ, അസെപ്റ്റിക് ഓപ്പറേഷൻ റൂമുകൾ, വിവിധ പ്രിസിഷൻ ഓപ്പറേഷൻ റൂമുകൾ എന്നിവയിൽ എയർ ഫിൽട്ടറേഷനാണ് എയർ ഫിൽട്ടറുകൾ പ്രധാനമായും ഉപയോഗിക്കുന്നത്.
പ്രവർത്തന പ്രക്രിയയിൽ എഞ്ചിൻ ധാരാളം വായു വലിച്ചെടുക്കേണ്ടതുണ്ട്. വായു ഫിൽട്ടർ ചെയ്തില്ലെങ്കിൽ, വായുവിൽ സസ്പെൻഡ് ചെയ്ത പൊടി സിലിണ്ടറിലേക്ക് വലിച്ചെടുക്കുന്നു, ഇത് പിസ്റ്റൺ ഗ്രൂപ്പിൻ്റെയും സിലിണ്ടറിൻ്റെയും വസ്ത്രങ്ങൾ ത്വരിതപ്പെടുത്തും. പിസ്റ്റണിനും സിലിണ്ടറിനും ഇടയിൽ പ്രവേശിക്കുന്ന വലിയ കണികകൾ ഗുരുതരമായ "സിലിണ്ടർ പുൾ" പ്രതിഭാസത്തിന് കാരണമാകും, ഇത് വരണ്ടതും മണൽ നിറഞ്ഞതുമായ പ്രവർത്തന അന്തരീക്ഷത്തിൽ പ്രത്യേകിച്ചും ഗുരുതരമാണ്.
വായുവിലെ പൊടിയും മണൽ കണങ്ങളും ഫിൽട്ടർ ചെയ്യുന്നതിനും സിലിണ്ടറിലേക്ക് ആവശ്യത്തിന് ശുദ്ധമായ വായു പ്രവേശിക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നതിനും കാർബ്യൂറേറ്ററിനോ എയർ ഇൻടേക്ക് പൈപ്പിനോ മുന്നിൽ എയർ ഫിൽട്ടർ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്.
1. മുഴുവൻ എയർ ഫിൽട്ടറേഷൻ സിസ്റ്റവും നെഗറ്റീവ് മർദ്ദത്തിലാണ്. പുറത്തുള്ള വായു സ്വപ്രേരിതമായി സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കും, അതിനാൽ എയർ ഫിൽട്ടർ ഇൻലെറ്റ് ഒഴികെ, എല്ലാ കണക്ഷനുകളും (പൈപ്പുകൾ, ഫ്ലേംഗുകൾ) എയർ ലീക്കേജ് അനുവദിക്കില്ല.
2. എല്ലാ ദിവസവും ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നതിനുമുമ്പ്, എയർ ഫിൽട്ടറിൽ വലിയ അളവിൽ പൊടി ശേഖരണമുണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക, കൃത്യസമയത്ത് വൃത്തിയാക്കുക, ശരിയായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക.
3. എയർ ഫിൽട്ടർ ഘടകം രൂപഭേദം വരുത്തിയിട്ടുണ്ടോ അതോ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്നില്ലേ എന്ന് പരിശോധിക്കുമ്പോൾ, മെയിൻ്റനൻസ് ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ മാർഗനിർദേശപ്രകാരം എയർ ഫിൽട്ടർ ഘടകം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.
ക്യുഎസ്ഇല്ല. | SK-1502A |
ഏറ്റവും വലിയ OD | 225(MM) |
ആന്തരിക വ്യാസം | 117/13(എംഎം) |
മൊത്തത്തിലുള്ള ഉയരം | 323/335(എംഎം) |
ക്യുഎസ്ഇല്ല. | SK-1502B |
ഏറ്റവും വലിയ OD | 122/106(എംഎം) |
ആന്തരിക വ്യാസം | 98/18(MM) |
മൊത്തത്തിലുള്ള ഉയരം | 311(എംഎം) |